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广州琶洲南TOD值得投资吗？这个楼盘到底有什么优缺点……作为湾区TOD超高端综合体，新派国际滨水住区的项目，琶洲南TOD有很多足以让人仰慕或者说可以傲娇的“资本”，我想也正是珠金琶（珠江新城、金融城、琶洲）乃至全国很多CBD产业有业务来往、抓着资金考虑入手的这一部分人群所看重的。本篇内容，小编就给大家解密一下海珠新房琶洲南TOD这个楼盘，希望大家看完之后，有一些参考。

01. 强圈层：邻近琶洲总部大楼，CBD核心资产！产业升级=未来财富？

海珠新房，可以说琶洲不止是海珠的琶洲，也不止是广州的琶洲，交通、功能等方面的定位，琶洲不仅享有广州海珠内部交通便捷的通勤优势，而且在大湾区乃至对世界的连接，都可以说已经是非常棒的存在了。琶洲CBD、珠江新城CBD、金融城CBD，构建湾区核心金三角！而琶洲南TOD楼盘，刚刚好毗连琶洲总部大楼，成为名副其实的CBD核心资产。2023年，琶洲CBD跻身跻身世界CBD前3梯队；广州中心迭代，正形成以琶洲CBD为核心的新数字经济时代。2023年，琶洲升级为人工智能与数字经济试验区，未来将助力广州，晋级为中国人工智能与数字经济发展创新源；琶洲CBD将以“中国算谷”姿态，创下广州下一个30年辉煌。

图片说明：珠金琶CBD相对位置

将实现地区营业收入约1.2亿，就业人口约80万………打造华南地区总部企业聚集地，区别于传统CBD的商住混合规划，琶洲CBD西区已引进总部企业超28家，计划到2035年超50家，以“10米一总部，一栋一门户”的规划，建成华南最大总部聚集地。

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图片说明：周边资源分布

总的来说，因为CBD元素，海珠新房琶洲南TOD拥有足够丰富的产业资源，足以形成新派圈层生活场，因为这里汇聚了内新数字经济、人工智能、国际会展贸易行业精英。从金融属性、经济的视角看问题，产业升级=未来财富值可能并没有很多的矛盾点，强圈层可以说是琶洲南的一大亮点。

02. 强配套：TOD片区，CBD内低密滨水住区，千里碧道、多公园加持

【TOD】从海珠新房琶洲南TOD的周边项目配套来讲，TOD、CBD的繁华也是可圈可点的。交通通勤方面，项目距赤沙站约300米，连通11号线接驳全广州14条地铁。其中已开通的有地铁4、8、18号线，在建中：地铁11、12、19、23、28号线、广佛环线、穗深城际铁路（琶洲支线）。自驾方面，南接新光快速、右邻华南快速，纵猎德大桥、广州大道，横通新港路、琶洲大道。5维立体网络，从广州中心出发，与各大核心区域无缝连。

图片说明：琶洲南TOD区位图

【环境/景观】国际级公园·广州CBD仅此后花园。【低容积率】CBD内罕见低密度豪宅，容积率仅2.74，大胆留白土地，打造更多住区内的公园。【千里碧道】项目沿靠38.7公里碧道，对标美国曼哈顿滨水公园，为琶洲南TOD打造CBD内罕见亲水驳岸平台，以滨河公园、高线公园，双公园设计，呈现繁华都市中隐秘的后花园生活。住宅面向珠江支流旗舰道，规划用于水上国际赛事，未来可在家直接观赛。

图片说明：琶洲片区 滨河公园

此外，地块东侧规划有36班九年一贯制学校以及一所12班幼儿园。商业则主要集中在空中连廊区域，此外临近琶洲商圈。此外社区还规划有5G基站、便利店、公共厕所、公交首末站、居民健身场所、快递送达设施、垃圾收集站、农贸（肉菜）市场、派出所、平价餐饮等，生活配套自成一体。

不仅地段、配套强势，海珠新房琶洲南TOD的产品维度设计，也是不错的！

03. 强品质：新派豪宅，大师设计，家也是城市天际线

琶洲南TOD项目超平面外立面，以大量玻璃幕墙、航空铝板设计，打造更具国际化的建筑形态。住宅群呼应珠江新城东、西刷塔360米高度，政府规划南地块办公大楼高约250米，内部规划住宅群高约150米，与CBD建筑群形成起伏天际线，家就是城市封面的一部分。

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图片说明：琶洲南TOD楼盘鸟瞰图

产品这块，琶洲南TOD主要亮点体现在这样几个方面：首先，华为全屋智能加持，奢享新派科技大宅。大方厅、超豪主套、三个阳台、中西厨随意切换等等，都是户型设计值得称赞的地方。

其次，赋能城市，以9大国际设计师共同设计，极具用心打造城市封面。

整体TOD规划：东京NIKKEN；

TOD片区城市设计：广州XXA；

滨河公园高线公园：纽约SWA；

大区园林设计：新加坡JTL；

项目会所建筑：香港LWK；

项目会所装修：北京于社；

大堂与电梯设计：深圳LSD；

户型硬装设计：210平/265平户型：台北近境制作；310平户型：上海无间设计。

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广州地铁 各在建线路进度

也在持续更新

截至8月底

各条地铁线路具体进展如下

01

广州地铁3号线东延段

广州地铁3号线东延段全长9.55公里，全为地下线路，起于既有运营的地铁3号线番禺广场站（不含），沿亚运大道向东延伸至海傍站。共设车站4座车站，分别为傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站。

其中，海傍站与地铁4号线换乘。平均站间距2.38公里，最大站间距2.8公里。设广州新城停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。

地铁3号线东延段是继7号线后第二条打通3、4号线的地铁线路，全线建成开通后，将方便亚运大道两侧及亚运城居民出行，也为南沙居民出行提速，缩短前往广州中心城区的时空距离，有利于促进广州东南部生活服务区的协调发展，对完善轨道交通网络、构建“轨道上的大湾区”具有重要意义。

截至8月底，三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行机电施工。

02

广州地铁8号线北延段

广州地铁8号线北延段工程（滘心至广州北站）线路全长约20.7公里，为全地下敷设线路，共设置11座车站（不含江府站），分别为滘心、凤翔路、江高、江村、水沥、神山东、东镜、雅源、雅瑶、秀全公园、广州北站，其中换乘站5座，新建雅瑶车辆段。

八号线北延段通过与既有八号线的衔接，实现中心城区与白云、花都两区的快捷通联，可带动沿线江高镇、花都湖片区等新型城镇发展。

截至8月底，8号线北延段（滘心至广州北站）土建工程累计完成6%。11座车站中，6座开始进行土建施工、其余5座进行施工前准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

03

广州地铁8号线北延段支线

广州地铁8号线支线工程（江府至纪念堂）线路全长20公里，共设12座车站（含拟预留三元里站）新建唐阁停车场，为全地下敷设线路。

地铁8号线北延段及支线工程建成开通后，通过与既有8号线的衔接，实现中心城区与白云、花都两区的快捷通联，填补了白云区中北部、花都区中南部轨道交通覆盖，增强中心城区辐射集聚功能，可有效带动沿线江高镇、花都湖片区等新型城镇的发展。

截至8月底，8号线北延段支线（江府—纪念堂）土建工程累计完成5%。11座车站中，1 座主体已封顶进行机电安装、5座进行土建施工，其余进行施工前准备；11个区间均进行施工前准备。

04

广州地铁10号线

广州地铁10号线呈东北～西南走向，斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。起于现有的天河客运站，终于现有的西塱站。线路包括既有三号线支线天河客运站至石牌桥段， 和 新建 段石牌桥站～西塱站，线路长约19.15公里。

全线共设 14 座车站，采用6辆编组B型列车，列车设计最高运行速度 80 公里/小时，运行全过程为全自动驾驶技术系统。

广州地铁10号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，对完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大。同时，西端与广佛地铁衔接，对加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

截至8月底， 十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成 88% 。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行前期准备；出入段线已贯通。广钢新城车辆段进行机电系统施工。

05

广州地铁11号线

广州地铁11号线（市区环线）穿行天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，具有线路里程长、换乘站点多、施工难度大等特点。全长44.2公里，共设31座车站（天河公园站和员村站已由21号线代建），其中换乘站26座。其中15座与既有线路换乘，被称为广州地铁的“换乘之王”。

广州地铁11号线（市区环线）穿行天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，全长 44.2 公里， 共设 31 座车站 （天河公园站和员村站已由21号线代建），其中换乘站26座。 设计列车最高运行速度 80 公里／小时 。

11号线是大湾区首条地铁环线，与国铁（广州火车站、广州东站）、珠三角城际（琶洲站）等枢纽站均有换乘。 项目计划今年底开始试运行。

广州地铁11号线开通运营后，将进一步改善广州中心城区公共交通，提升居民出行效率，是一条实实在在的民生线路。

截至8月底，十一号线（火车站—琶洲—火车站） 土建工程累计完成98%。31座车站中，2座已开通， 22座车站已完成“三权”移交 ，其余进行机电安装；全线轨行区已完成“三权”移交。

06

广州地铁12号线

广州地铁12号线是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线结构骨干线，也 是广州市首条无人驾驶地铁线路 。线路起于 浔峰岗站 ，途径白云区、越秀区、海珠区、番禺区，其中包括有二沙岛、金沙洲、同德围、新市、赤沙和北山等聚集地，止于 大学城南站 ，线路整体呈西北—东南走向。

线路全长37.6千米； 共设置车站 25座 ，均为地下车站。列车将采用无人驾驶的6节编组A型列车。 最高运行速度可达 80 千米/小时 。另外， 规划也预留在大学城北站分岔出一条支线，往西南方向前往广东科学中心和陈边村一带。

广州地铁12号线建成后，将承担 白云、越秀、海珠、番禺 四大组团间的交通联系，可填补滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白，对缓解中心区的交通压力，加强 金沙洲、白云新城与中心城区 的联系，提高轨道交通线网服务水平都具有重要意义。

截至8月底， 十二号线（浔峰岗—大学城南） 土建工程累计完成 86% 。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，20个已贯通，4个进行土建施工；出入段线已贯通；共有7台盾构机正在掘进；大学城南停车场已完工，槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。

07

广州地铁13号线二期

广州地铁13号线二期（朝阳-鱼珠）工程线路呈东西走向，起于朝阳站，终止于首期工程鱼珠站，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。

广州地铁13号线二期，全线共设车站23座，车辆采用8辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。

地铁13号线呈东西走向，与地铁3号线形成“十字快线”，与城市东进轴保持一致，支持了“两轴两带”的产业发展，首期工程串联城市东部组团增城新塘镇和黄埔区，二期工程将与首期工程共同构建城市东西骨干线，加强城市东西部区域与中心城区的联系。建成后，将进一步强化广州地铁核心城区的功能运力，为广州地铁下一步线网的向外延展，提供坚实支撑。

截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶、7座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已完工。15座车站开始机电安装及装修施工。

08

广州地铁14号线二期

广州地铁14号线二期线路呈南北走向，贯通白云新市片区南北，是白云中西部重要的加密与分流线。线路北接十四号线的嘉禾望岗站，南抵现有的广州火车站，线路全长11.9公里，均为地下线，共设8座车站，均为地下站，其中换乘站3座。

14号线二期路建成后，可有效解决白云区沿线居民和通勤客流出行需求、缓解沿线道路交通压力。同时，从化市民乘坐14号线时不用换乘就可到达广州火车站，极大地增强了从化区与中心城区的快速联系。

截至8月底，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有2台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。

09

广州地铁18号线后通段

广州地铁18号线是国内第一条时速160千米的全地下市域快线，一期全长61.3千米，起于万顷沙站，终点为广州东站。

其中，首通段（万顷沙—冼村）全长58.3千米，线路起于冼村站，途经天河区、海珠区、番禺区、南沙区 ，串联珠江新城、琶洲片区、番禺广场及南沙万顷沙等板块，止于万顷沙站，线路呈南北走向。

18号线全部为地下线，共设置9座车站（1站暂缓开通），全部为地下车站。设1个停车场，1个车辆段，列车采用8节编组市域D型列车。

18号线首通段（万顷沙站至冼村站）于2021年9月28日开通运营。设有万顷沙至冼村快车，只停靠万顷沙、横沥、番禺广场、磨碟沙站，和冼村5座车站。

18号线后通段（冼村—广州东站）起于冼村站（不含），至于广州东站，目前正在建设中。

广州地铁18号线后通段在广州东站与多条地铁线路实现换乘，包括广州地铁1号线、3号线以及广深城际铁路等。这些换乘站点的设置，使得市民可以更加便捷地前往广州市内的各个区域，提高了出行的灵活性和便捷性。

18号线后通段建成开通后，将进一步完善广州地铁网络，提高市民的出行效率和生活质量。同时，还将促进城市的发展和经济繁荣，为广州市的可持续发展注入新的动力。

截至8月底，十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

10

广州地铁22号线后通段

广州地铁22号线被称为“大湾区最快地铁”之一。线路南起番禺广场，经祈福新村、广州南站商务区，贯穿番禺区，向北延伸至芳村站，线路全长约30.8公里，均为地下线，共设车站8座，均为地下车站。设陈头岗停车场1座，功能定位为南站快线。设计运行速度160公里/小时。采用8节编组市域D型列车。

其中，22号线首通段（番禺广场至陈头岗段）共设车站4座，已于2022年3月31日开通。后通段（陈头岗至芳村段） 共设车站4座，目前正在稳步建设中。

22号线全线开通后，将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系。作为市域快线，22号线还承担着连通广州南、白鹅潭两大枢纽的重要作用，荔湾街坊出行将更便捷。

此外， 广州地铁22号线北延段即芳白城际（芳村站至机场北站）目前也正在全力建设推进中。

广州地铁22号线未来将南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。

截至8月底，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成80%。4座车站均已主体结构封顶；4个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工；共4台盾构机正在掘进。